51 | P á g i n a
Diseño de mezcla del concreto para elaboración de adoquines con
material reciclado de neumáticos en la provincia de Huancavelica
Concrete mix design for the production of pavers with recycled tire material in the province of Huancavelica.
• Felipe Ledezma
1
• Wilder Yauri
2
1
Universidad Nacional de Huancavelica, Huancavelica, Perú.
Correo electrónico: felipe.ledesma@unh.edu.pe
2
Universidad Nacional de Huancavelica, Huancavelica, Perú.
Recibido: 30 Setiembre del 2022 / Revisado: 03 Octubre del 2022 / Aprobado: 01 Diciembre del 2022 / Publicado: 06 Enero del 2023
RESUMEN
El presente trabajo de investigación permite el analizar el reemplazo del material reciclado del caucho en el
diseño de un adoquín que cumpla con características mecánicas, comparado a adoquines que se encuentran en el
mercado de la construcción, a través del uso de una mezcla de concreto que utilice polvo de neumático en
determinada proporción como agregado fino. Los neumáticos fuera de uso, son perjudiciales para la salud, asi
como también para el medioambiente, debido al uso irracional que se les ha dado durante muchos años en países
como Perú, es por ello que mediante esta investigación se pretende minimizar el daño ocasionado por los
mismos, como material primario en una mezcla de concreto para elaboración de adoquines. Finalmente, en
términos generales se puede concluir que es factible utilizar el 25% en peso de polvo de neumático de tamaño
aleatorio (al azar), ya que no deteriora las características del concreto, además lo vuelve más liviano y al mismo
tiempo ayuda a disminuir los efectos negativos que generan los desechos de caucho en el medio ambiente
Palabras claves: Mezcla, Concreto, Material reciclado, Adoquin
ABSTRACT
This research work allows the analysis of the replacement of recycled rubber material in the design of a paving
stone that meets mechanical characteristics, compared to paving stones found in the construction market, through
the use of a concrete mixture that uses tire dust in a certain proportion as fine aggregate.. End-of-life tires are
harmful to health, as well as to the environment, due to the irrational use they have been given for many years in
countries such as Peru, which is why this research aims to minimize the damage caused by them, as a primary
material in a concrete mix for the production of paving stones. Finally, in general terms, it can be concluded that
it is feasible to use 25% by weight of tire powder of random size (random), since it does not deteriorate the
characteristics of the concrete, it also makes it lighter and at the same time it helps to reduce the negative effects
generated by rubber waste in the environment.
Keywords: Mixture, Concrete, Recycled material, Paving stones
1. INTRODUCCIÓN
En la actualidad ,los problemas ambientales que
cada vez se tornan más evidentes y toman mayor
relevancia en las nuevas políticas de desarrollo,
actualmente se hace necesaria la búsqueda de
tecnologías que permitan mitigar estos impactos y
que permitan el aprovechamiento máximo de los
materiales, el reciclado de los desechos es la clave
del desarrollo sostenible, entre estos y en particular
para este trabajo están los neumáticos de
automóviles, los cuales ocupan un gran volumen en
la totalidad de desechos producidos semanalmente
en la ciudad de Huancavelica, en el campo de la
ingeniería civil, inicialmente se ha permitido ya la
reutilización del caucho de neumáticos en un
comienzo como combustible alternativo para la
producción de cemento y en menor medida para la
fabricación de concreto y pavimento, en este trabajo
se determinará experimentalmente el
comportamiento de una mezcla de concreto
diseñada con unos porcentajes previamente
sugeridos, que buscaran el reemplazo para el
agregado fino con
Revista Científica Ciencias Ingenieriles (2023)
Vol. 3, Núm. 1, pp. 51 – 62
ARTÍCULO ORIGINAL
https://doi.org/10.54943/ricci.v3i1.224
ISSN: 2961-2357(En línea)
ISSN: 2961-2446(Impreso)
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material de neumático reciclado, en donde se
determinara si el comportamiento y las cualidades
de esta mezcla son apropiadas para su utilización
como concreto estructural, el cual deberá
satisfacer los parámetros mecánicos de resistencia
contemplados dentro de la normatividad del
reglamento peruano de construcción sismo
resistente NSR-E30; se elaborarán los ensayos de
laboratorio pertinentes y establecidos por la
normatividad para la entrega de los resultados de
la presente investigación, la cual tendrá como
finalidad determinar si los porcentajes utilizados
de material reciclado como sustitución del
agregado fino dentro de la mezcla, no afectan las
cualidades mecánicas de resistencia del concreto
para establecer finalmente si el uso de este
material como agregado alterno, resulta óptimo
para el diseño de concretos destinados al uso
estructural.
2. MATERIALES Y MÉTODOS
Para el presente trabajo investigación se han
utilizado los siguientes métodos:
-
Ensayo de compresión
-
Ensayo de flexión
-
Ensayos de laboratorio prueba normalizada
para determinar el revenimiento para
Pruebas de concreto ASTM C 143.
-
Ensayos de laboratorio prueba normalizada
para la medición de temperatura del concreto
recién mezclado. ASTM C 1064.
-
Ensayos de laboratorio prueba normalizado
para determinar el peso unitario de un
concreto. ASTM C 138.
-
Ensayos de laboratorio prueba normalizado
para determinar el contenido de aire del
concreto recién mezclado por método de
presión. ASTM C 231
-
Nota: AST: American Society of Testing
Materials, que significa, Asociación
Americana de Ensayo de Materiales
Las técnicas de recolección de datos fueron:
observación directa, análisis de materiales,
fórmulas, diseños de mezcla y ensayos de
compresión, mientras que los instrumentos
fueron: datos de campo, máquinas de laboratorio
de mecánica de suelos de la empresa Escogen
SAC, bolsas de conservación de muestra.
3. RESULTADOS
3.1 Recopilación de materia prima
La recopilación de materia (neumáticos
usados) prima es muy sencilla ya que basta
salir a cualquier carretera de la cuidad o del
país y fácilmente se encuentra un neumático
en sus cercanías o bien en algún basurero o
relleno sanitario al que se pueda tener acceso.
Siendo así esto un problema para los
habitantes de la ciudad de Huancavelica.
Figura 1
Identificación de neumáticos en desuso en la av. Andrés Avelino Cáceres Yananaco- Huancavelica.
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Figura 2
Recolección de llantas en la av. Andrés Avelino Cáceres Yananaco.
3.2 Traslado y preparación de materia prima
Luego de obtener la llanta en la orilla de la
carretera se procedió a seccionarla en cuatro
partes para poder manipularla y así someterla
al desgaste con una maquina esmeriladora. Es
importante mencionar que las partes de la
llanta que se esmerilaron fueron sólo los
perfiles, puesto que toda la parte que conforma
la banda de rodadura está reforzada
fuertemente con hilos de acero, lo cual hace
que el trabajo de esmerilado se torne peligroso
ya que todo el proceso fue hecho a mano. El
cuello de toda llanta convencional en ambos
lados, tal y como las que se usaron en el
proceso. Está reforzada con un torón de acero
de más o menos un cuarto de pulgada para
darle rigidez, parte que no se utilizó tampoco.
Figura 3
Proceso de esmerilado en llanta de hule
Figura 4
Muestra del material de hule de llanta ya
procesado
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3.3 Definición de proporciones
La proporción de mezcla utilizada en la
fabricación de adoquines en los que se
practicaron las pruebas de adición de polvo de
llanta es la siguiente:
1: 1.74:1.16:0.29 (cemento: arena: piedra: agua).
Inicialmente se hizo una producción de adoquines
patrón (sin polvo de llanta), con la proporción
indicada anteriormente, a los que se les practicó
ensayos a flexión y compresión para determinar
sus resistencias respectivamente. Luego se
hicieron otras producciones que incluyeron polvo
de llanta con diferentes porcentajes del mismo, las
que se estudiarán adelante para poder establecer
diferencias entre muestras.
El procedimiento para la mezcla de los agregados
en general se hizo de la siguiente manera:
-
Primero se mezcló la arena y el piedrín
por un lapso de 2 minutos conjuntamente
con el polvo de llanta hasta conseguir
una apariencia homogénea,
-
Luego se adhirió el cemento y se volvió
a mezclar,
-
Por último, se agregó agua para un
mezclado final de 3 minutos y conseguir
una mezcla seca, lista para la fundición
en los moldes
Figura 5
Muestra de mezcla seca para adoquines patrón
Figura 6
Muestra de mezcla seca para adoquines patrón
Debido a que una de las razones de mayor
peso en este trabajo es el reciclaje de llantas
en desuso, se adoptó: Una cantidad inicial de
polvo de llanta del 25% en volumen de la
suma de los agregados grueso y fino, como
cantidad base para la primer bachada.
Descripción:
El material de polvo de llanta es blando y
poco cohesivo después de haber sido
reciclado. Al hacer los ensayos respectivos,
esto provocó que la resistencia a compresión y
a flexión en los adoquines disminuyera.
Luego de ejecutar la primer bachada, se fue
variando las siguientes mezclas en rangos del
10% de volumen de contenido de polvo de
llanta, hasta llegar a un 35%, exceptuando la
última bachada que vario sólo en un 25 %,
para dar un total del 40% de polvo de llanta,
esto debido a que no se cuenta en el país con
un parámetro o norma con la que se pueda
tomar una referencia en cuanto a porcentajes
de hule en mezclas de concreto.
3.4 Adoquines patrón
A continuación, se muestra el proporciona
miento de la mezcla patrón con la cual se
trabajó el primer lote de adoquines, pues Para
ello es necesario hacer el proporciona miento
de mezcla , es decir:
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Tabla 1
Proporciona miento mezcla patrón uso en adoquines
Materiales
Cantidad
Clase
Polvo de hule
0.0 kg
Cemento
4.8 kg
Portland Tipo I
Arena
8.4 kg
Lavada
Piedra
5.7 kg
3/8'' Lavado
Agua
1.4 kg
Pura
3.5 Adoquines con 25% de polvo de llanta
Tabla 2.
Proporcionamiento mezcla A-1 con un 25% de polvo de llanta
Materiales
Cantidad
Clase
Procedencia
Polvo de hule
3.5kg
Llanta liviana
Desuso.
Cemento
4.8 kg
Portland Tipo I
Cemento Andino
Arena
8.4 kg
Lavada
Rio, Cantera
Piedra
5.7 kg
3/8'' Lavado
Rio, Cantera
Agua
1.4 kg
Pura
Mercado.
Figura 07.
Muestra A-1 de adoquines con polvo de llanta
3.6 Adoquines con 35% de polvo de llanta
Tabla 3
Proporcionamiento mezcla A-2 con un 35% de polvo de llanta.
Materiales
Cantidad
Clase
Procedencia
Polvo de hule
4.9 kg
Llanta liviana
Desuso.
Cemento
4.8 kg
Portland Tipo I
Cemento Andino
Arena
8.4 kg
Lavada
Rio Cantera
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Piedra
5.7 kg
3/8'' Lavado
Rio Cantera
Agua
1.4 kg
Pura
Mercado.
3.7 Adoquines con 40% de polvo de llanta
Tabla 4.
Proporcionamiento mezcla A-3 con un 40% de polvo de llanta.
Materiales
Cantidad
Clase
Procedencia
Polvo de hule
5.6 kg
Llanta liviana
Desuso.
Cemento
4.8 kg
Portland Tipo I
Cemento Andino
Arena
8.4 kg
Lavada
Rio, Cantera
Piedra
5.7 kg
3/8'' Lavado
Rio, Cantera
Agua
1.4 kg
Pura
Mercado.
Figura 08
Muestra A-3 adoquines última bachada
3.8 Ensayos de flexión – mezcla patrón
Tabla 05
Resultados ensayo resistencia a flexión efectuado a diseño de Mezcla patrón de concreto.
Identificación de
Adoquín
Proporción
Tipo cemento
utilizado
Módulo de
rotura kg/cm²
Edad en días
1 Patrón
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
59
28
2 Patrón
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
56
28
De la tabla 05, tenemos que. los resultados
obtenidos en los ensayos efectuados a los
adoquines demuestran: que es óptimo la
resistencia a flexión, con lo cual se puede afirmar
que, está en los parámetros normales para su
elaboración.
Tabla 06
Resultados ensayo resistencia a flexión efectuado a diseño de Mezcla A-1 adoquín con polvo de llanta
(25%).
Identificación de
Proporción
Tipo cemento
Módulo de
Edad en días
57 | P á g i n a
adoquín
Utilizado
rotura kg/cm²
5 A-1
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
21
28
6 A-1
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
10
28
7 A-1
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
9
28
De la tabla 06, observamos la resistencia a flexión
el cual disminuye por debajo de los parámetros de
un adoquín, pero se puede realizar para vía
peatonal
Tabla 07
Resultados ensayo resistencia a flexión efectuado a diseño de Mezcla A-2 adoquín con polvo de llanta
(35%).
Identificación de
adoquín
Proporción
Tipo cemento
Utilizado
Módulo de
rotura kg/cm²
Edad en
días
10 A-2
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
4
28
11 A-2
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
5
28
12 A-2
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
6
28
De la tabla 07, tenemos que. La resistencia a flexión es muy baja no se recomienda elaborar el adoquín.
Tabla 08
Resultados ensayo resistencia a flexión efectuado a diseño de Mezcla A-3 adoquín con polvo de llanta
(40%).
Identificación de
adoquín
Proporción
Tipo cemento
utilizado
Módulo de
rotura kg/cm²
Edad en días
16 A-3
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
2
28
17 A-3
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
3
28
De la tabla 08, tenemos que los resultados
obtenidos en los ensayos efectuados a los
adoquines demuestran: que hay una incidencia a
la baja en la resistencia a flexión, con lo cual se
puede afirmar que, a mayor cantidad de material
de polvo de llanta adherido a la mezcla de
concreto, menor resistencia a la flexión. De
acuerdo con la norma técnica peruana, la
resistencia a la flexión que arrojaron los adoquines
con material polvo de llanta, no satisface el
requerimiento técnico para la resistencia a flexión,
excepto los adoquines muestran patrón que están
por encima del requerimiento de la norma.
3.9 Ensayo de compresión – primer grupo de adoquines
Tabla 09
Resultados ensayo resistencia a compresión efectuado a Diseño de mezcla patrón de concreto (0% de
material reciclado).
Identificación de
Adoquín
Proporción
Tipo cemento
Utilizado
Resistencia a
compresión kg/cm²
Edad en días
3 Patrón
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
313
28
4 Patrón
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
372
28
De la tabla 09, observamos la resistencia a comprensión está dentro de los parámetros de acuerdo a la norma
técnica peruana.
58 | P á g i n a
Tabla 10
Resultados ensayo resistencia a compresión efectuado a diseño de mezcla A-1 adoquín con polvo de llanta
(25%).
Identificación de
Adoquín
Proporción
Tipo cemento
Utilizado
Resistencia a
compresión kg/cm²
Edad en días
8 A-1
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
27
28
9 A-1
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
33
28
De la tabla 10, observamos la resistencia a
comprensión en la elaboración de un adoquín
no satisface dentro de los parámetros de
acuerdo a la norma técnica peruana, pero se
recomienda realizar adoquines para uso
peatonal. o veredas
Tabla 11
Resultados ensayo resistencia a compresión efectuada a Diseño de mezcla A-2 adoquín con polvo de llanta
(35%).
Identificación de
Adoquín
Proporción
Tipo cemento
utilizado
Resistencia a
compresión kg/cm²
Edad en días
13 A-2
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
9
28
14 A-2
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
7
28
15 A-2
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
9
28
De la tabla 11, observamos la resistencia a
comprensión en la elaboración de un adoquín no
satisface dentro de los parámetros de acuerdo a la
norma técnica peruana
Tabla 12
Resultados ensayo resistencia a compresión efectuada a Diseño de mezcla A-3 adoquín con polvo de llanta
(40%).
Identificación de
adoquín
Proporción
Tipo cemento
utilizado
Resistencia a
compresión kg/cm²
Edad en días
18 A-3
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
8
28
19 A-3
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
8
28
De la tabla 12, tenemos que el ensayo de
compresión efectuado a los diseños de adoquines
con material de polvo de llanta, mostró que
disminuye considerablemente la resistencia a la
compresión y esto se debe a que conforme se fue
adicionando más material de hule en cada mezcla
de concreto, los espacios intergranulares fueron
llenados con material de hule, desplazando a los
agregados gruesos y finos dando como resultado
la disminución de la resistencia.
3.10 Ensayos al segundo grupo de adoquines,
mayor volumen, pero con el 25% de
material reciclado
A continuación, se presentan los resultados
obtenidos de un segundo grupo de adoquines
de mayor número, al que se le efectuó los
mismos ensayos de flexión y compresión, con
el objeto de ratificar los datos obtenidos en el
primer grupo y además se realizaron los
ensayos de temperatura de mezcla,
revenimiento, peso unitario y contenido de
aire a este segundo grupo.
Es importante mencionar que estos nuevos se
realizaron con la proporción de la mezcla
59 | P á g i n a
patrón y los ensayos de flexión y compresión con la proporción de la mezcla A-1.
a. Resistencia a flexión (25%)
Tabla 13
Resultados ensayo resistencia a flexión efectuado a diseño de Mezcla A-1 adoquín con polvo de llanta
(25%).
Identificación de
adoquín
Proporción
Tipo cemento
Utilizado
Resistencia a la
flexión kg/cm²
Edad en
días
1
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
17
7
2
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
13
7
3
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
19
7
4
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
19
7
5
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
19
14
6
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
15
14
7
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
17
14
8
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
19
14
9
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
21
28
10
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
18
28
11
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
17
28
12
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
20
28
De la tabla 13, tenemos: la resistencia a flexión a distintas edades el cual se observa disminuye la resistencia.
Tabla 14
Resultados ensayo resistencia a flexión promedio efectuado a Diseño de mezcla A-1 adoquín con polvo de
llanta (25%).
Identificación de
adoquín
Proporción
Tipo cemento
Utilizado
Resistencia a la
flexión kg/cm²
Edad en
días
1 - 4
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
17
7
5 - 8
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
17.5
14
9 - 12
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
19
28
b. Resistencia a comprensión (25%)
Tabla 15
Resultados ensayo resistencia a compresión efectuada a Diseño de mezcla A-1 adoquín con polvo de llanta.
Identificación de
adoquín
Proporción
Tipo cemento
Utilizado
Resistencia a la
compresión kg/cm²
Edad endías
1
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
40
7
2
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
42
7
3
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
35
7
4
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
42
7
5
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
59
14
6
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
53
14
7
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
43
14
8
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
53
14
60 | P á g i n a
9
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
69
28
10
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
73
28
11
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
73
28
12
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
60
28
De la tabla 15, tenemos: la resistencia a la comprensión disminuye el cual solo se realizará para uso de
peatonal o veredas.
Tabla 16
Resultados ensayo resistencia a compresión promedio efectuado a Diseño de mezcla A-1 adoquín con polvo
de llanta.
Identificación de
adoquín
Proporción
Tipo cemento
Utilizado
Resistencia a
compresión kg/cm²
Edad en
días
1 - 4
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
39.75
7
5 - 8
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
52.75
14
9 - 12
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
68.75
28
De la tabla 16, tenemos que el ensayo de flexión y
el de compresión, efectuados a los adoquines con
mezcla A-1, mostraron que en ninguno de los dos
casos se logró llegar a las especificaciones
requeridas por la norma técnica peruana, ni por
ASTM, de tal manera que podría sugerirse
realizar un adoquín para uso peatonal o veredas.
c. Ensayos de temperatura (25%)
Tabla 17
Resultados ensayo temperatura de mezcla
Identificación
de mezcla
Proporción
Cemento
utilizado
Temp. Ini. G
cent
Temp. Final G
cent
A – 1
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
21.5
21.5
d. Ensayos de peso volumétrico (25%)
Tabla 18
Resultados ensayo de peso volumétrico.
Identificación de
mezcla
Proporción
Cemento utilizado
PV. kg/m³
A – 1
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
1535.4
e. Ensayos de contenido de aire (25%)
Tabla 19
Resultados ensayo contenido de aire.
Identificación de
mezcla
Proporción
Cemento utilizado
% inicial
% final
A – 1
1:1.75:1.19
Portland Tipo I
9
33
4. DISCUSIÓN
Se observa que los resultados obtenidos para
el ensayo de resistencia a compresión de un
61 | P á g i n a
adoquín con polvo de llanta, es lo requerido
por la norma propuesta ASTM para un
adoquín tipo II de uso peatonal, cuyo valor
individual de resistencia mínima a
compresión deberá ser de 40 Mpa (408
Kg/cm²); como también, los resultados de la
resistencia a compresión de los adoquines
hechos con mezcla patrón (sin polvo de
llanta).
En cuanto al ensayo de resistencia a flexión,
la norma propuesta por ASTM no hace
mención alguna, de manera que se toma
como base la norma técnica peruana, que
menciona que la resistencia a flexión o
módulo de rotura de un adoquín individual
mínima, deberá ser de 3.6 Mpa(36.72
Kg/cm²), dicho resultado es también alto en
comparación de los resultados alcanzados en
el ensayo de resistencia a la flexión de los
adoquines hechos con mezcla de polvo de
llanta.
Referente a los ensayos realizados a la
mezcla seca hecha con polvo de llanta, se
tiene que la temperatura no tuvo variación
alguna durante el período de ensaye, el
resultado de la prueba de revenimiento fue
de ½”, de lo cual se puede interpretar que el
comportamiento de la mezcla con polvo de
llanta es bastante similar a las mezclas con
bajo asentamiento hechas con cemento
Portland y agregados convencionales. Para
el ensayo de densidad del concreto se puede
decir que éste, está entre el rango de
concretos ligeros debido al resultado que dio
el ensayo a pesar de la inclusión de polvo de
llanta.
El ensayo de contenido de aire en la mezcla
es tal vez el más importante de este trabajo,
sin restar importancia a los demás, ya que es
posible que debido al alto contenido de aire
que se reportó al final del mismo, sea la
razón de mayor peso en la disminución de la
resistencia a compresión y flexión de los
adoquines con polvo de llanta.
5. CONCLUSIÓN
El descenso en los valores de las
propiedades de resistencia a la compresión
de los compuestos con Polvo de Neumático
se debe a la porosidad que se origina en las
muestras. Por otra parte, el comportamiento
del compuesto de concreto con 25% en peso
de Polvo de Neumático muestra las
propiedades analizadas, valores similares a
los del concreto tradicional. Esto se debe a
que las partículas pequeñas se colocan en los
huecos dejados por las partículas grandes de
Polvo de Neumático, disminuyendo de esta
forma la porosidad. El uso de polvo de llanta
en una mezcla de concreto demostró ser
compatible en el desarrollo de las
características mecánicas de la misma,
porque disminuye la capacidad de la
resistencia a la compresión y la flexión,
según estándares de la norma propuesta
ASTM. Debido a la disminución de la
resistencia a compresión en edades
tempranas y tardías, no se recomienda el uso
de este tipo de adoquín en arterias
vehiculares. De acuerdo con los datos
analizada, es factible utilizar el 25% en peso
de polvo de neumático de tamaño aleatorio
(al azar), ya que no deteriora las
características del concreto, además lo
vuelve más liviano y al mismo tiempo ayuda
a disminuir los efectos negativos que
generan los desechos de caucho en el medio
ambiente.
6. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
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concreto. Revista IMCYC, 1. Arrieta, J., &
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